这个观点和谭旭光不谋而合，在他看来，发动机做到一定程度就会遇到瓶颈，必须进行产业链的延伸，而手段就是产品经营和资本运营双轮驱动。

和大多数国企负责人不一样，谭旭光很早就认识到资本的力量。

2004年3月，在他的运筹下，潍柴在香港上市，募资11.6亿港币。这笔钱后来成为并购湘火炬的重要筹码。

一个月后，德隆因为资金链断裂，急于抛售手中的湘火炬。谭旭光闻讯后，第一反应就是机会来了。

湘火炬是德隆系旗下上市公司，控股陕重汽、法士特和汉德等多家企业。其中，陕重汽是15吨重卡老大，法士特重型变速箱全球第一，汉德重型车桥中国第一。

“必须把湘火炬从德隆手里拿过来！”谭旭光给自己下了死命令。他火速成立了一个专项小组，并在短时间内拿出一份长达20多页的报告。

正当他踌躇满志、志在必得时，却传来一个噩耗：德隆系掌门人唐万新已经和万向创始人鲁冠球秘密接触，并达成收购协议。

这简直就是一个晴天霹雳。关键时刻，运气拯救了谭旭光。当年8月，华融资产管理公司突然接管了德隆系资产，前者决定对湘火炬进行公开招标。

绝处逢生的谭旭光喜不自禁，他开始为投标四处奔走，甚至连夜拜访鲁冠球，表达自己对湘火炬的渴望。鲁冠球对这个比自己小16岁的晚辈刮目相看，“从他一进门起，我就知道湘火炬非他莫属了。”事后，他回忆说。

但随后华融开出的投标条件却让谭旭光再次陷入困境：十天内交足2亿现金，剩余款项中标后10日内打入华融账户。