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乱象二：

平台风控严重依赖线下催收

一位业内人士表示，汽车金融平台很多都是民间借贷转到线上，借款人多为在银行等渠道借不到款、信用较差的用户，在风控方面，平台严重依赖线下催收。 北京商报记者注意到，很多汽车金融平台对于贷款人的要求并不高，比如神州闪贷官网提到，不押车，放款快，可贷金额最高可达车辆估值的90%，最快2小时放款，有车就能贷。对于神州闪贷如何进行风控，其官网并未明确。记者致电神州闪付相关工作人员，不过截至记者发稿时并未收到回复。

陈鹏云表示，对于汽车金融客户的风控分成两个方面：一线数据的获取；对于后台数据、模型的建模能力。对于第二部分目前各家情况大同小异，所以不同公司的风控差异更多在于对客户信息的整体把握。目前来看，花生好车是通过自建网点形式，通过自己的风控人员对客户进行实地家访考察等面对面的风控来准确把握信息准确性。

不过，一位汽车金融平台内部人士向北京商报记者直言，“汽车金融风控十分简单粗暴，主要就靠贷后催收”。具体来看，车贷市场分质押车和GPS车市场，质押车辆入库，基本没有风险。但GPS车基本就是信用贷，违约率极高，损失率就高达20%左右，而GPS市场占比70%以上，风控主要靠贷后管理，线下催收。

美利金融相关负责人表示，对于汽车金融平台而言，如果风控做得不好，关乎企业生死。

为此，不少平台开始采用一些颇受争议的催收方式。“线下催收主要就是上门泼漆、24小时跟踪还款人等，这个在行业中十分普遍。” 上述汽车金融平台内部人士表示。